汽车根据承载能力和用途可分为重型车、中型车、轻型车、微型车、轿车及各种专用车辆等类型。尽管汽车种类繁多，总体结构有所不同，但它们基本都是由发动机、变速器、底盘、电气和车身五大部分组成。汽车运动机构的摩擦点除了用液体润滑油润滑外，许多部位还需要采用润滑脂润滑。 据统计，润滑脂遍布在汽车发动机、底盘、车身和电气的100多个部位，共200多个润滑点。其中，汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系、制动系四大部分，是汽车应用润滑脂部位最多也是用量最大的地方。随着润滑技术的发展与进步面对润滑脂性能的要求也变得更高了。 汽车润滑脂是根据其用途选用不同皂基混入适量的润滑油构成的，可以形象地理解成像一块吸满润滑油的海绵。 润滑油与润滑脂的主要用途都是润滑，但润滑脂更适合于低转速、宽温度范围、苛刻环境下、长换油周期等条件下的润滑。 对于润滑油与润滑脂哪个好的问题，其实我们需要做具体的分析来确定，一般的汽车上使用的话，首选润滑油，否则发动机就该大修了。但是对于一些重工机械的外部润滑保护，还是选择润滑脂更为合适。下面和小编一起来了解下车用润滑脂的作用特点及如何选用吧！ 润滑脂的作用主要是润滑、保护和密封。汽车润滑脂的种类和牌号润滑脂的种类按组成可分为皂基润滑脂和非皂基润滑脂。汽车上常用的是皂基润滑脂，主要有钙基润滑脂(俗名“黄油”)、钠基润滑脂、汽车通用铿基润滑脂等。 ①钙基润滑脂俗名“黄油”，它的主要特性是耐水性好，耐温性差，适合于在潮湿或易于与水接触而温度又不高的摩擦部位起润滑作用，如汽车底盘不能使用润滑油的各个摩擦点等，使用温度范围为一10一60摄氏度。 ②钠基润滑脂的特性是耐高温，但非常不耐水，因而不能用于潮湿和易于与水接触的摩擦部位，只能用于离发动机很近、温度较高、不容易与水接触的部位，如风扇、离合器等部位，使用温度不超过110摄氏度。 ③铿基润滑脂是一种多用途、多效能润滑脂，它兼有其他脂的共同优点，又具有良好的减摩性能，其滴点较高，可在100摄氏度以上的高温处使用。  

根据润滑脂稠化剂的不同，可将其分为：钙基脂、复合钙基脂、钡基脂、钠基脂、通用锂基脂、极压复合锂基脂、铝基脂、脲基脂、膨润土润滑脂及磺基聚合脂等。各种润滑脂的优缺点如下： 钙基脂 钙基脂俗称“黄油”，抗水性好，原料来源广泛，价格便宜；适用于潮湿环境或与水接触的各种机械部件的润滑。其缺点是：滴点低，使用温度不超过60℃；使用寿命短；耐热性差，在蒸汽中易硬化；高速条件下，抗剪切性差，不能用于高速。 复合钙基脂 高滴点，抗水，较好的机械安定性、极压性、胶体安定性及耐热性；适用于较高温度及潮湿条件下大负荷工作的机械部件润滑，使用温度可达150℃左右 钡基脂 高滴点，抗水，机械安定性好，不溶汽油和醇；常用于油泵、水泵、船推进器、化工泵等。

从旋转木马到车轮轴承和涡轮机到电动汽车发动机，润滑脂推动世界在其轴上旋转。但在压力下，润滑脂性能的可预测性至关重要。 核电站对设备设施的可靠性和安全性要求非常严苛，系统故障的后果会是灾难性的。对这种高风险、高温度的环境来说，选择合适的润滑脂至关重要。   随着温度的升高，润滑油的粘度降低，润滑膜变薄，从而减少摩擦和磨损保护。加热也加速了基础油和添加剂的氧化等化学反应。   一种由稠化剂组成的微观基质可以容纳基础油和添加剂，并在一个称为“放气”的过程中逐渐释放它们以起到润滑作用。如果润滑脂与油分离，基础油蒸发或发生化学降解，则润滑脂可能失效。标准试验表明产品在特定温度下是否能提供令人满意的性能，但不一定代表实际的应用条件也能如此。   为了确保工作场所使用的润滑产品是最佳的，亚利桑那州帕洛威尔德核电站润滑工程师布赖恩•约翰逊解释了他如何使用创新性试验来确定润滑脂的未来应用性能。   约翰逊希望把温度为85至141摄氏度、转速为0.002至0.03米每秒和使用寿命超过18个月的电动阀门的阀杆和阀杆螺母润滑油环境作为样本。选择了阀杆螺纹上润滑脂的摩擦管理和缓解作为关键性能参数。约翰逊说：“工业界需要加强对人工增龄润滑脂的认识，以便在高温应用中进行比较和选择。”   约翰逊使用硬度为0.79毫米的平板技术样品测试了各种NLG 2级润滑脂，包括粘土增稠API Ⅰ类基础油、粘土增稠剂基础油、锂增稠硅油和磺酸钙增稠Ⅱ类油等。然后在烤箱中对垂直和水平的油脂覆盖板进行老化。   烤箱温度设定在21、85、113和141摄氏度，持续进行168小时，并在每个温度下移动和称重油脂样品。润滑脂的失重率在每个温度水平上都是一致的，垂直样品的失重率为4.24%到5.48%，水平样品的失重率为4.34%到7.18%。   硅基润滑脂性能最好，其次是酯化润滑脂、粘土增稠润滑脂和磺酸钙润滑脂。基础油蒸发量均大于放气释出量。进行了一次网锥试验，将样品加热到141摄氏度，持续24、48和168小时，在此试验条件下，放气损失比扁平样品更显著，但仍小于蒸发损失。   约翰逊进行了圆柱销涂层处理，在烘箱老化过程中持续测量油脂重量损失，采用了销和V形块试验机然后评估摩擦系数（简称COF）。基于这些测试结果，他选择了一种适用于全尺寸测试的候选润滑脂，包括对润滑过的阀杆进行烘烤，然后在螺母转动阀杆螺纹时进行摩擦系数测量。   烤箱的老化产生了一种看似失效的油脂，干了之后在茎上裂开了。在摩擦试验过程中，摩擦系数从0.25（第一行程）下降到0.126（第15行程），因为干表面润滑脂与下面的“湿”润滑脂重组并存储在阀杆螺母中。约翰逊总结说，未来开发高温应用润滑脂的采集和测试方法的工作应侧重于油损失机制，而不是化学降解。